Berita - Teknologi stereng-oleh-wayar untuk casis-2

01 Sistem Stereng Kuasa Hidraulik Elektrik

Seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1, sistem Stereng Kuasa Hidraulik Elektrik (EHPS) terdiri daripada stereng kuasa hidraulik (HPS) dan motor elektrik, yang menyokong antara muka sistem HPS asal. Sistem EHPS sesuai untuk trak tugas ringan, tugas sederhana dan tugas berat, serta koc sederhana dan besar. Dengan perkembangan pesat kenderaan komersial tenaga baharu (seperti bas, logistik dan sanitasi), sumber kuasa pam hidraulik sistem stereng kuasa hidraulik tradisional telah berubah daripada enjin kepada motor, dan sistem bateri voltan tinggi pada kenderaan membolehkan penggunaan pam elektrik berkuasa tinggi. Sistem EHPS merujuk kepada sistem stereng kuasa hidraulik yang menggunakan pam elektrik berkuasa tinggi.

Memandangkan kebimbangan negara terhadap keselamatan dan kualiti kenderaan tenaga baharu meningkat, piawaian kebangsaan mandatori "Keperluan Keselamatan Bas Elektrik GB38032-2020" telah dikeluarkan pada 12 Mei 2020. Seksyen 4.5.2 telah menambah keperluan kawalan untuk sistem bantuan kuasa semasa pemanduan. Iaitu, semasa proses pemanduan kenderaan, apabila seluruh kenderaan mengalami situasi gangguan kuasa voltan tinggi kelas B yang tidak normal, sistem stereng harus mengekalkan keadaan bantuan kuasa atau sekurang-kurangnya mengekalkan keadaan bantuan kuasa selama 30 saat apabila kelajuan kenderaan lebih besar daripada 5 km/j. Oleh itu, pada masa ini, bas elektrik kebanyakannya menggunakan mod kawalan bekalan kuasa dwi-sumber untuk memenuhi keperluan kawal selia. Kenderaan komersial elektrik lain mematuhi "Keperluan Keselamatan Kenderaan Elektrik GB 18384-2020." Komposisi sistem EHPS untuk kenderaan komersial ditunjukkan dalam Rajah 2. Pada masa ini, semua kenderaan dengan berat 4.5 tan atau lebih daripada YI menggunakan sistem HPS, dan casis yang dibangunkan sendiri menyimpan ruang untuk EHPS.

02 Sistem Stereng Kuasa Elektrik

Sistem Stereng Kuasa Elektrik (EPS) untuk kenderaan komersial tugas ringan kebanyakannya menggunakan gear stereng bebola beredar elektrik (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 3), yang menghapuskan komponen seperti pam hidraulik elektrik, tangki minyak dan paip minyak berbanding sistem EHPS. Ia mempunyai kelebihan sistem yang mudah, berat yang dikurangkan, tindak balas yang pantas dan kawalan yang tepat. Stereng kuasa telah ditukar daripada hidraulik kepada elektrik dan pengawal mengawal motor elektrik secara langsung untuk menjana bantuan kuasa. Apabila pemandu memusingkan stereng, sensor menghantar isyarat sudut stereng dan tork kepada pengawal. Selepas menerima sudut stereng, isyarat tork dan maklumat lain, pengawal mengira dan mengeluarkan isyarat kawalan untuk mengawal motor elektrik bagi menjana bantuan kuasa. Apabila stereng tidak dipusingkan, unit kawalan stereng bantuan kuasa tidak menghantar isyarat dan motor bantuan kuasa tidak berfungsi. Komposisi biasa sistem stereng bebola beredar elektrik ditunjukkan dalam Rajah 4. Pada masa ini, YI menggunakan skema EPS untuk model bertan kecil yang dibangunkan sendiri.